المحرك الرباعي الاشواط هو محرك يتم الدوره الحراريه له في اربع اشواط اي بزاوية 720 اي دورتين من عمود المرفق حيث يبداء بشوط للسحب يتبعه شوط للانضغاط ثم شوط التمدد ثم شوط العادم
اما المحرك ثنائي الاشواط فيتم الدوره الحراريه له في شوطين فقط حيث تتم عملية كسح الغازات الي الخارج في نهاية شوط التمدد اي عند هبوط المكبس وفي وبداية صعود المكبس تتم عملية سحب الشحنه الجديده وطرد العادم ثم تتم عملية الانضغاط
علي الشحنه ثم بعد ذلك يحدث الاشتعال وتتمد العازات لاسفل وتتكرر الدوره الحراريه مره اخري
 |
| محرك ثنائي الاشواط |
كما هو موضح بالرسم المتحرك بالاعلي عندما يدخل الخليط الي crank case عند هبوط المكبس لاسفل في شوط التمدد يقوم بضغط الخليط داخل crank case وبفتحه جانبيه ينتقل الخليط الي غرفة الاحتراق ويطرد غازات العادم الي فتحة العادم يجب ملاحظة ان في هذا النوع يضاف زيت الي البنزين لكي يقوم بعماية التزييت وتكون فتحة العادم اعلي من فتحة السحب
مميزات المحركات ثنائية الشوط
الذي يميز هذا النوع من المحركات هو انه له قدره نوعيه بالنسبه لوزنه كبيره كما ان له سرعه دوراتن عاليه جيث انه نظريا يكون له ضعف قدرة محرك له نفس الحجم رباعي الاشواط ولكن نظرا لان الشوط الفعال في محركات الثنائية الاشواط يكون صغير فان النسبه لا تكون ضعف القدره ولكن تكون في حدود 1.6 من قدرة المحرك رباعي الاشواط مناظر له
والمحرك الاثنائي الاشواط يلزمه شاحن خارجي لكي يمده بالشحنه علي العكس من المحرك الرباعي الذي يستغل حركة المكبس لاسفل لسحب الشحنه من الخارج
اما المحرك الثنائي الاشواط فيتم عملية كسح الغازات ودخول الشحنه معا في ان واحد الا ان عملية كسح الغازات تبدا مبكرا
عيوب المحركات ثنائية الاشواط
وبسبب الانبعاثات التي تنتج عن هروب بعض من الشحنه الداخله الي المحرك فانه اقتصر استخدامه علي المحركات الصغيره فقط حيث انه ملوث جدا للبيئه حيث يخلط مع الوقود زيت التزييت وذلك في حالة استخدام غرفة المرفق كشاحن للمحرك ومستهلك للوقود بطرقه كبيره جد ا.
